バドゥン市は観光開発の順序を変えようとしている。まずは道路やアクセス道路を整備し、次に新たな観光地を開発するというものだ。 9月16日にマングプラで開催された観光戦略フォーラムで、イ・ワヤン・アディ・アルナワ県知事は、県はインフラ整備を望んでいると述べた。 北バドゥン 新たな観光地として推進される前に強化される。同じ政策議論では、クタの混雑、 ペチャラン 観光地区における地域活性化と、地元サプライヤーと観光経済との連携強化。
どうしたの
バドゥン県は、次のようなタイトルの共有セッションを開催しました。 メウジュドカン パリウィサタ バドゥン ベルクアリタス ダン ベルケランジュタン ―おおよそ「バドゥンにおける質の高い持続可能な観光の実現」―は、9月16日水曜日にバドゥン市役所内のバライ・ブダヤ・ギリ・ナタ・マンダラで開催される。
このフォーラムには、地方自治体、観光関係者、学者、業界代表者が集まった。バドゥン市の公式発表によると、その目的は、観光客数の増加だけを成功の指標とするのではなく、より持続可能で質の高い観光モデルを中心に、様々なグループの連携を図ることだったという。
住民や旅行者にとって有益な点は、議論が単なるブランディングにとどまらなかったことだ。開発途上地域へのアクセス、クタの交通渋滞や路上駐車、観光地の治安や秩序、そして観光支出が地元のサプライチェーンにどの程度結びついているかなど、人々が現場で直面する現実的な問題にも触れられた。
北バドゥンが最も重要な地域である理由
アディ・アルナワ氏は、 北バドゥン 新たな観光地を宣伝する前に、まずアクセスを整備すべきだと彼は主張した。アンタラ通信によると、彼はアクセスを最優先すべきだと述べ、道路や交通網が整備される前に観光地を開発すると、その後の開発がより困難になると指摘した。
これは、観光地が南部に集中している県にとって、注目すべき政策シグナルと言える。クタ、レギャン、スミニャック、チャングー、ジンバラン、ヌサドゥア、ウルワツは既に観光客が多く、開発圧力も非常に高い。北部のネットワークが強化されれば、経済活動のより広範な展開を支えることができるだろう。ただし、道路、サービス、そして地域のインフラがそれに対応できる場合に限る。
現在の発表では ない 北部の新たな観光名所を一つ特定したり、固定ルートを設定したり、予算を組んだり、建設期限を定めたりする必要はありません。むしろ、計画原則として理解すべきでしょう。つまり、ある地域に真の観光ポテンシャルがある場合、地方政府はプロモーションを加速させる前に、アクセスや支援インフラを検討する必要があるということです。
クタの混雑は同じ戦略の一環である
フォーラムでは、観光客や住民がよく知っている問題、すなわちクタの交通渋滞についても再び議論された。バドゥン市は、交通渋滞を緩和し、観光地の景観と機能を向上させることを目的として、車両が道路自体を非公式な駐車場として利用し続けることがないよう、駐車場を整備していると述べている。
これは、県が別途進めている公共交通機関やクタ地区の交通管理に関する取り組みと重複する部分がある。重要な違いは、最新の持続可能な観光に関する議論では、公共交通システムの新たな運行開始日や駐車場網の完成予定日が発表されていない点である。この議論は、駐車場、歩行者空間、交通の流れ、公共交通機関が、個別のプロジェクトとしてではなく、クタ問題の相互に関連する要素として扱われていることを確認している。
旅行者にとって、これは今回の政策フォーラムだけで直ちにルート変更を想定すべきではないことを意味する。しかし、住民や企業にとっては、今後の方向性が明確になる。バドゥン市は、最も混雑する観光地区の貴重な道路脇スペースを利用する車両を減らしたいと考えているのだ。
セキュリティと地域サプライチェーンも考慮に入れる必要がある。
バドゥンはまた、 ペチャラン バリ島の伝統的な地域警備員は、観光地における秩序、快適さ、安全の維持に貢献している。知事は、この役割は警察や正式な公的機関に取って代わるものではなく、観光地区のより良い管理を支援するものだと説明した。
このイベントは、バドゥン市が所有するペルムダ・パサール・ダン・パンガン・マング・ギリ・セダナ、PTココナッツ・ホームズ、BNDCC & BNDH（PTヌサドゥア・インドネシア）が参加する生活必需品供給に関する協力協定と併せて開催された。その具体的な目的は、地元の供給システムと観光経済の中で活動する企業との連携を強化することにある。
それは重要な点です。なぜなら、「持続可能な観光」は、そうでなければ漠然としたスローガンになってしまう可能性があるからです。交通管理、地元からの調達、公共空間の秩序、インフラ整備の順序などは、観光が観光客だけでなく住民にも利益をもたらすかどうかに影響を与える、測定可能な問題です。
旅行者や住民にとって、これはどのような意味を持つのか
バリ島旅行の行程が一夜にして変わるようなことはありません。北バドゥンが突然新たなリゾート地になったわけでもなく、ここで議論されているクタの対策は、直ちに道路が閉鎖されたり、駐車規制が強化されたりすることを意味するものでもありません。
しかし、この戦略は依然として注目に値する3つの理由がある。
- 目的地別特集： バドゥン市は、開発が進んだ南部観光地帯以外にも目を向けており、プロモーションを行う前にアクセス環境を整備すべきだと述べている。
- クタ管理： 駐車場、交通渋滞、公共交通機関は、単なるピーク時の迷惑事としてではなく、相互に関連した都市計画上の問題として扱われている。
- 地域へのメリット： 政府は、観光地政策を単なる観光客数の増加だけでなく、地元のサプライチェーンや地域社会の管理といった対策と組み合わせようとしている。
北部インフラ整備計画が政策立案から資金提供を受けたプロジェクトへと移行する場合、重要となるのは、対象となる道路や接続路、予算、用地要件、環境保護対策、そしてスケジュールといった詳細事項である。これらの詳細は、最新の公表報告書には記載されていなかった。
発表されていないこと
計画に関する話は読み過ぎになりがちなので、いくつかの境界線を設けることが重要です。9月16日のフォーラムでは ない 北バドゥン観光マスタープランの完成、新規観光地の確定オープン日、クタ交通サービスの開始日、または観光客向けの包括的な新しい交通規則の発表。
バドゥンが掲げる方向性は、その実現スケジュールよりも明確だ。新たな観光地を開拓する前に、まずは接続性を構築すること。クタの駐車場と公共空間を改善すること。地域の治安維持体制を活用して、秩序ある観光エリアを維持すること。そして、観光需要と地域供給をより直接的に結びつけること。
県当局が、交通に直接影響を与える具体的なインフラ整備計画、予算、建設予定日、または交通機関の変更を発表した場合、この記事を更新します。
