クタの交通問題は、道路拡張や歩行者問題といった単純な問題以上のものとして捉えられている。 9月16日にバドゥンで開催された観光フォーラムで、アディ・アルナワ氏は、道路脇に駐車された車両が交通渋滞を引き起こしているため、より広範な交通網の見直しの一環として、集中型駐車場を整備する準備を進めていると述べた。クタ、レギャン、空港周辺は南バリで最も交通量の多い道路の一部であるため、この発表は住民、労働者、観光客にとって重要な意味を持つ。
01 バドゥンが9月16日に発表したこと
バドゥンの最新のモビリティに関するコメントは、次のタイトルの共有セッションで行われました。 「メウジュドカン パリウィサタ バドゥン ベルクアリタス ダン ベルケランジュタン」 バドゥン県庁舎内にあるギリ・ナタ・マンダラ文化センターで開催されたこのフォーラムには、観光関係者、学者、業界代表者が集まり、県が提唱するより質の高い持続可能な観光に向けた具体的な取り組みについて議論した。
アディ・アルナワ氏は、クタの路肩駐車を、直接的な解決策が必要な問題の一つとして挙げた。彼の主張は単純明快だった。道路の一部が非公式な駐車場として機能し続け、交通渋滞を引き起こしている限り、歩行者空間を整備するだけでは不十分だというのだ。
そのため、摂政政府は以下の計画を策定する。 駐車スペース — 中央集中型の路外駐車エリア ―そうすることで、車両を道路から移動させることができる。その目的は、交通渋滞を緩和し、観光地区の景観と秩序を改善することである。
02 旧バリ・アングレック遺跡は、最初に名前が付けられた場所です
9月16日の発表で具体的に名前が挙げられた場所は 旧バリ・アングレック所有物件アディ・アルナワ氏は、バドゥン市は駐車場として利用できる場所を望んでいると述べた。 大晦日.
その表現は目標値であり、その期日までに恒久的な駐車場施設が完全に完成することを保証するものではありません。公表された報告書には、最終的な収容人数、アクセスレイアウト、営業時間、駐車料金、そして具体的にどのような種類の車両が駐車場を利用するのかといった詳細はまだ記載されていません。
そうした細部が重要になる。駐車スペースが道路の混雑を緩和するには、交通がそこに出入りしても新たなボトルネックが生じないこと、そしてドライバーが目的地近くで停車するよりもそこに停車する方が現実的な理由があることが不可欠だ。
03 公共交通機関はクタ戦略の一環である
バドゥン県知事は、駐車場計画をより広範な開発計画と関連付けた。 クタの公共交通機関その論理は、一般車線から駐車車両を撤去することで、交通の流れを管理するためのスペースが広がり、将来的に公共交通機関を優先させる措置をより容易に実施できるようになるというものだ。
これは、ここ数か月のバドゥン県の公式交通政策と一致している。8月、同県はクタの当面の交通渋滞対策として、中央駐車場の設置、違法な路上駐車の撤去、歩行者空間の改善、低排出ガス公共交通機関の開発などを挙げた。政府は、専用公共交通レーンが効果的に機能するためには、道路空間の整理整頓が前提条件であると説明した。
しかし、9月16日のフォーラムでは ない アディ・アルナワ氏が言及したクタの公共交通機関について、路線図、車両の種類、運賃、時刻表、運行開始日などの情報を公表してください。これらの情報が公表されるまでは、旅行者は新しいサービスが間もなく開始されると想定すべきではありません。
04 空港～クタ～チャングー間のトラムの個別計画がどのように適合するか
既に大規模な公共交通機関の計画が検討されている。9月1日、バリ州政府、バドゥン県、PT Kereta Api Indonesiaは、計画に関する協定に署名した。 全長13.1キロメートルの公共交通機関路面電車回廊 ングラライ空港、クタ、レギャン、そして最終的にはチャングーを結びます。
バドゥンの公式プロジェクト発表では、そのコンセプトを2つの段階に分けている。 フェーズ 1A、空港～レギャン、6.6km2028年第4四半期に商業運転開始を目指している。 フェーズ 1B、レギャン～スミニャック～チャングー、6.5km2031年第1四半期を目標としている。
路面電車は重要な背景情報ではあるが、9月16日の観光フォーラムで使用されたより一般的な「公共交通機関」という表現と安易に混同すべきではない。バドゥン市は、新しい駐車スペースが暫定的なバスやシャトルバスシステム、将来の路面電車、クタの一般的な駐車需要、あるいはこれらの機能の組み合わせのいずれに対応するのかをまだ明確にしていない。
05 これが住民や観光客にとって何を意味するのか
住民および労働者の皆様へ： 主要道路から駐車車両を排除することは、取り締まりが徹底され、代替の駐車場が便利であれば、交通の流れを改善する可能性がある。クタの交通渋滞は観光客だけの問題ではなく、通勤、配送、ホテル・レストラン業界の従業員、緊急車両の通行にも影響を及ぼしている。
訪問者の皆様へ： より整備された駐車場と公共交通機関のシステムが導入されれば、渋滞に巻き込まれたり、路肩の駐車スペースを探し回ったりすることなく、クタへ容易にアクセスできるようになるだろう。短期的には、工事、交通管理の変更、新しい駐車規則などが一時的な混乱を招く可能性もあるため、従来の駐車習慣よりも、現在の現地の標識の方が重要となる。
企業向け： 路側駐車の変更は、顧客の降車場所や荷物の積み下ろし方法に影響を与える可能性があります。そのメリットは、新しいシステムがタクシー、配車サービス車両、配達車両、そして身体の不自由な人々にとって利用しやすいアクセス手段を含んでいるかどうかにかかっています。
06 バドゥン観光戦略はクタだけにとどまらない
9月16日のフォーラムでは、交通問題以外にも多くの議題が取り上げられた。バドゥン県は、県北部におけるインフラ整備と接続性の向上にも取り組む意向を示した。 前に 新たな観光地を開発しようとしている。アディ・アルナワ氏は、その意図は単に南バドゥンの観光モデルを北部で再現することではなく、各地域の特性に合った開発を支援することだと述べた。
摂政政府はまた、 ペチャランバリ島の伝統的な地域治安組織が、観光地周辺で秩序、快適さ、安全を維持するために活動している。これは、バドゥン市が観光地管理、交通、公共空間、地域社会の関与を相互に関連する問題として捉えようとする、より広範な取り組みの一環である。
07 次にクタで観るべきもの
次に最も重要な節目は、政治的なものではなく、実務的なものである。具体的には、旧バリ・アングレック駐車場の収容能力とアクセス状況の確認、実際の開場日、新たな路上駐車規制の有無、そしてそれに付随する公共交通機関の詳細な設計などが挙げられる。
路面電車計画に関して、今後の重要なステップは、プロジェクト設計、資金調達、許認可、建設手順、そして計画の進展に伴い、2028年と2031年の運行開始目標が現実的なものとなるかどうかである。
それまでは、これを 発表された駐車目標とともに、政策の方向性が確認されました。完成された交通システムとしてではなく、既存の交通システムに基づいて設計されています。混雑時にクタへ車で向かう場合は、時間に余裕を持って、以前の旅行で駐車できた場所を頼りにするのではなく、現在の駐車場所や交通規制の標識に従ってください。
08 情報源と検証
9月16日の発表は、 アンタラ通信バリ支局バドゥン県政府から提供された情報と画像、および同じバドゥン県政府の資料を掲載しているバリ島の複数のメディアの情報を基に、これらの報道が行われた。これらの報道には、クタの路肩駐車のボトルネック、駐車スペース、旧バリ・アングレック跡地、そして大晦日のターゲットに関する県知事の発言が含まれている。
輸送コンテキストを相互チェックしました バドゥン県の公式交通渋滞および持続可能な交通に関する最新情報中央駐車場、路上駐車の取り締まり、歩行者環境の改善、低排出ガス公共交通機関をクタの優先事項として関連付けて挙げている。
路面電車の別案については、 バドゥンの9月1日のPT KAI公式発表これにより、13.1kmの回廊、2つのプロジェクト段階、および現在の目標運用区域が明らかになります。
掲載時点で確認済み： バドゥン市はクタ地区に駐車場を整備しており、旧バリ・アングレック跡地は、大晦日の利用を目標とした指定場所の一つとなっている。駐車場計画は公共交通機関と連携しており、空港・クタ・レギャン・チャングーを結ぶ路面電車計画も別途策定中である。新しい駐車場の詳細な運用規則や、クタ地区の公共交通機関との連携方法については、今後発表される予定だ。
