01 要約版

バリ島には未だに旅客鉄道システムがない。島の交通問題は10年前よりも真剣に議論されているものの、提案、資金調達計画、政府発表、そして実際に利用できるサービスの間には大きな隔たりがある。バリ島のインフラに関するニュースを読む際には、この点をしっかりと理解しておくことが重要だ。

2026年最大の変化は、ウェイアン・コスター知事が長年推進してきたMRT/地下鉄構想から公に離れ、 自動運転鉄道輸送システム（ART） あるいは路面電車のような代替案。州政府は8月に規制枠組みを準備中だと発表した。鉄道業界の報道によると、工事は2027年に開始される予定だ。しかし、いずれにしても、現時点で実用的な輸送手段とは言えない。

02 現在存在するもの

バリ島の既存の主要道路インフラには、ベノア湾を横断し、空港周辺の道路網とヌサドゥア、ベノア地区を結ぶバリ・マンダラ有料道路が含まれる。特定の移動には便利だが、チャングー、スミニャック、ウブド中心部、ブキットの狭い道路など、島内で最も深刻な交通渋滞を解消するものではない。

観光客にとって、バリ島の交通網は依然として圧倒的に道路中心です。自家用車、メーター制タクシー、ライドシェア、ホテルの送迎車、免許を取得し経験豊富なライダー向けのスクーター、限られた区間を走るバス、そして道が歩きやすい場所での徒歩移動などが挙げられます。島を横断する移動手段選びを誤った場合に、電車が救世主になると考えるような旅程は、バリ島という場所を誤解した上で立てられた旅程と言えるでしょう。

03 MRT/地下鉄計画はどうなったのか

バリ島では数年にわたり、大規模な地下または半地下の公共交通機関構想が推進されてきた。これはしばしばMRT（バリ都市地下鉄）またはバリ都市地下鉄と呼ばれた。空港と南バリを結ぶ回廊計画は、野心的な地図や投資に関する議論を呼び起こし、一般の読者は建設がすでにかなり進んでいると容​​易に思い込んでしまうほどだった。

しかし、それは現実とはかけ離れていた。2026年7月時点でも、バリ島の交通当局はMRTプロジェクトを、実際の旅客鉄道建設段階ではなく、地質調査段階にあると説明していた。また、このプロジェクトは資金調達においても大きな課題を抱えていた。そのため、8月に政策方針が変更された際、観光客はほぼ完成していた鉄道を失ったのではなく、まだ実用化されていない計画案を失ったに過ぎなかった。

04 2026年8月のARTへの転換

2026年8月6日、コスター州知事は、ART（高速鉄道）の方がMRT（地下鉄）構想よりも効率的で技術的にも容易であるため、州はARTを優先すると述べた。州政府は、ARTがまだ都市計画に組み込まれていないため、州独自の規制を準備中であるとした。重要な点として、この発表には最終的な路線図、調達パッケージ、運行開始日に関する具体的な情報は含まれていなかった。

その後の報道では、この構想をライトレールと表現し、概算費用を約2兆2000億ルピアとしているものもある。これらの数字は提案の規模を理解する上で役立つが、確定した建設契約とは異なる。2027年というのは、工事開始の目標年として発表されたものであり、2027年に観光客が路面電車に乗れるという約束ではない。

05 2027年開始が意味すること、そして意味しないこと

大規模な交通プロジェクトは、初期工事から本格的な旅客サービス開始まで、瞬時に移行することは稀です。たとえ工事が予定通りに開始されたとしても、設計変更、資材調達、公共施設の移設、用地問題、試験運用、段階的な開業などが、工期に影響を与える可能性があります。バリ島では過去にも交通の方向性が変更されたことがあり、これもまた、確定した工事と政治的な野望を切り離して考えるべき理由の一つです。

2026年に旅行を予定している方、あるいは2027年に通常の休暇を計画している方は、道路網が引き続き主要な交通ネットワークであるという前提で宿泊施設と送迎を予約してください。将来的に便利なARTサービスが開通すれば、路線、駅、運賃、運行時間が正式に発表された時点で、それを旅行プランに組み込むのは良い選択肢となるでしょう。

06 空港は混雑しているが、収容能力はターミナル1つ分以上ある。

イ・グスティ・ングラ・ライ国際空港は、依然として島内で最も重要な国際玄関口である。BPSの報告によると、2026年6月だけで3,084便の国際線が出発し、650,838人の国際線旅客が島を出発した。空港へのアクセスと周辺の道路網が旅行者にとって非常に重要な理由の一つは、交通量の多さにある。

空港の収容能力に関する議論は、第二空港の建設、ターミナル拡張、あるいは全く新しい交通網の整備といった噂と混同されがちです。こうした計画には何年もかかることがあります。旅行者にとって役立つルールはもっとシンプルです。実際に利用する航空会社と空港の情報を活用し、移動時間に余裕を持たせ、将来建設予定の空港や鉄道が既に予約済みの旅行プランを変更するとは考えないことです。

07 交通渋滞は喫緊のインフラ問題である

実際に目にするインフラの問題は、道路の渋滞です。バリ島の道路網は、今日の観光客数よりもはるかに前から町や村を中心に発展してきました。急速に発展している地域では、特に登下校時、雨天時、儀式、工事、ビーチクラブの混雑、夕方のピーク時などは、地図アプリが示すよりもずっと長い時間がかかることがあります。

チャングーや南西海岸一帯は最も分かりやすい例ですが、ウブドへの道、空港道路、サヌール港の混雑時、ブキットの一部地域でも交通渋滞がひどくなることがあります。解決策は単に「早く出発する」ことではありません。適切な拠点を選び、各日の行程を地理的にまとめて計画することで、休暇中の不要な移動時間を大幅に削減できます。

08 大規模プロジェクトなしで改善できることは何でしょうか？

有益な交通改善策すべてに、数十億ドル規模の鉄道システムが必要なわけではありません。交差点管理の改善、公共バス優先、歩道の安全性の向上、乗降場の整理、無秩序な駐車の取り締まり、港湾、空港、道路サービス間の連携強化などは、日々の移動を改善する上で有効です。こうした改善策の中には、段階的に進めることができ、地下鉄の建設計画ほど注目を集めるものではないものもあります。

旅行者にとって、まず重要なのは細かな運営上の変更点です。例えば、目的地で配車サービスの利用が許可されているか、ホテルにシャトルバスがあるか、港からの送迎が乗船する船に合わせて手配されているか、ヴィラまでの最後の1キロメートルは車で通行できるか、といった点です。到着前にこれらの点を確認しておきましょう。

09 交通計画が最も重要となる地域

毎晩チャングーでナイトライフを楽しみたいなら、ホテルが安そうに見えるからといってヌサドゥアに滞在するのは、たいていの場合、結局は損をすることになります。ウブドの工房やレストラン巡りが旅行の中心なら、ビーチを拠点にすると、逆の同じ問題が生じます。ブキットでは、崖の上のビーチは地図上では近くに見えても、アクセス道路が急勾配だったり、迂回ルートがあったりします。

旅程は、南バリのビーチエリアをまとめて、中央バリをまとめて、東バリや北バリをそれぞれ専用の観光地や宿泊地として計画するなど、いくつかのグループに分けて立てましょう。空港へ向かう日は、最終的なスケジュールは柔軟に決めておきましょう。バリ島では、交通事情に逆らうのではなく、交通事情に合わせて計画を立てる方がずっと楽です。

10 次の大型プロジェクトが発表されたとき、何を信じるべきなのか

確認すべき点は4つあります。明確なルート、資金提供済みの契約、実際の建設工事、そして公表された運営計画です。大臣の演説や豪華な地図も重要かもしれませんが、それは計画の初期段階に過ぎません。2026年8月、バリ島の計画はMRTからARTへと変更されました。まさにこのため、地下鉄建設を自信満々に約束していた古い記事は時代遅れになってしまうのです。

私たちの助言は意図的に退屈なものです。 現在存在するバリを計画する道路は依然としてネットワークである。優先事項に重点を置き、時間に余裕を持ち、必要に応じて経験豊富な運転手を起用し、乗客が実際に輸送されるまでは、将来の公共交通機関を将来のインフラとして扱うべきである。